本文摘要：回国苏丹达尔富尔继续执行维和任务期间，我印象深达的是那次浪子禁飞区，增援迈拉山的行动。2018年9月19日，我回国苏丹达尔富尔维和直升机分队接到联非达团司令部的邮件：“迈拉山区因大雨造成山体滑坡，坦桑尼亚维和部队前往救灾，受困苏尼，请求随时作好空中救援打算。”迈拉山区是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区，也是具体划界的禁飞区，救援点苏尼刚好坐落于禁飞区中心。 反政府军曾声称不会击毁一切转入该区域的联合国飞机，联非达团堪称曾得出风险最低等级“5C”的评估结论。

回国苏丹达尔富尔继续执行维和任务期间，我印象深达的是那次浪子禁飞区，增援迈拉山的行动。2018年9月19日，我回国苏丹达尔富尔维和直升机分队接到联非达团司令部的邮件：“迈拉山区因大雨造成山体滑坡，坦桑尼亚维和部队前往救灾，受困苏尼，请求随时作好空中救援打算。”迈拉山区是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区，也是具体划界的禁飞区，救援点苏尼刚好坐落于禁飞区中心。

反政府军曾声称不会击毁一切转入该区域的联合国飞机，联非达团堪称曾得出风险最低等级“5C”的评估结论。收到命令后，分队很快开始打算救援预案。面临无导航系统、无地标、无气象数据以及反政府武装的地面火力等威胁，分队最后要求将整个救援计划分两个步骤实行，由一个机组先期展开航线勘查，具体座标方位，再行为首第二个机组进行物资空运。

一切都已准备就绪，但转入禁飞区的许可却如期没国家发改委，救援计划一推再行引。被困的坦桑尼亚维和部队油料闻讯、食物和饮用水闻讯、药品闻讯，情况大大好转。大家都缓在心里。

24日晚，分队再一接到飞行中许可。次日上午，我与战友驾驶员直升机，朝着迈拉山方向飞过。转入山区后雾气大大增大，能见度越来越低，失调的气流堪称让直升机摇晃幅度激化。躺在机长的我抱住盯着地面，根据获取的座标展开目视搜寻。

时间一点点过去，眼见还有2公里就要转入反政府军防区，紧绷气氛瞬间激化。“掉头，再行搜寻一次！”机长柴华握操纵杆，冷静调转机头。我们减少高度，贴满山脊，又展开了一次搜寻，再一在坐落于座标点另一侧的山谷找到了坦军的车队。回到分队后，我与早就准备好救援物资的战友立刻抵达，再度飞抵苏尼。

谈到那段经历，我的教员、机长缪伟敏说道那次迫降让他惊出一身冷汗。当地气温低、海拔低，载有着货物的直升机从离地面50米之后下降时，发动机的功率相似无限大。直升机开始大幅转动，加快跌落。

经验丰富的缪伟敏艰苦地掌控飞机徐徐上升。平均直升机停稳，坦桑尼亚官兵便挥著手连为一体过来。那一刻，我深感无比自豪！隔天我与战友再度载运物资到苏尼，并运输出有12名急需医治的伤病员，协助坦桑尼亚友军挣脱了困境。

维和期间，从首批先遣队员到第2批骨干成员，从“初出茅庐”的机长到联非达团最年长的机长，我不仅苦练软了“翅膀”，更加进账了越是险阻就越向前的精神财富。

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